>消息>内容
消息

制造电动电动电池很昂贵。那么现在怎么办?

2022年5月10日

Visitors look at displays in the welcome center at the Contemporary Amperex Technology Co. (CATL) headquarters building in Ningde, Fujian province, China, on Wednesday, June 3, 2020. CATL’s battery products are in the vehicles of almost every major global auto brand, and starting this month they'll also power electric cars manufactured by Tesla at its factory on the outskirts of Shanghai. (Bloomberg)


1

中国QIXING电动卡车亚搏体彩app下载


投资者震惊了世界上最大的电动汽车电池制造商上一季度的收入。他们不会看过炒作。但是,是时候想知道下一步是什么 - 电池制造商会不断被挤压吗?


在中国的当代安培技术有限公司(Tesla Inc.


即使有这些惨淡的数字,其市场份额仍保持持平50%。根据巴克莱PLC分析师的数据,锂价格高涨的锂价格根据巴克莱PLC分析师的数据,根据现货价格,3月(一年前),欧洲和美国八个最大的电力汽车生产商的原材料成本平均每辆车平均每辆车1,700美元。金属的价格上涨了如此之高,以至于矿工发布了多重利润的上涨。他们已经将费用传递给了客户:电池制造商。


正如Daiwa Securities Group Inc.分析师所说,在整个供应链中,突然的需求激增(比大多数人预期的要早得多)导致了“电池食物链中的不健康利润分配”。


然而,CATL的边距压缩似乎使所有人感到惊讶。但是,该公司的一个因素不足,是其磷酸锂或LFP电池的主导地位,即在中国几乎所有特斯拉和从那里出口的更多电动汽车中,该电池的占主导地位。这些PowerPacks的市场份额正在迅速增长,截至4月的一年中,超过50%。在一月和三月之间,该公司生产了35吉瓦小时的电池,占总电池的60%,并且比其次要的同行大得多,沃伦·巴菲特(Warren Buffet)的伯克希尔·海斯威(Berkshire Hathway)支持的Byd Co.


这是很好的,直到与镍,锰和钴电池或3月份NCM的100%相比,使LFP的材料成本增长了300%以上。具体而言,PowerPack的每公斤价值比后者使用的锂要多得多。


这是现实:CATL确保特斯拉(Tesla)之类的人正在将电动汽车放到全球的道路上以跟上炒作,但他们正在消化巨大的成本,并规模生产这些电池。但是,与LG Energy Solution等公司相比,它的利润率仍然较胖。它的韩国同行可能已经设法使运营利润率丰富,但其中许多甚至没有制造使电动汽车采用的电池。埃隆·马斯克(Elon Musk)的公司现在计划通过第二台工厂扩大在中国的生产。鉴于规模,这些可能也可能具有LFP。


从这个角度看,首次收入之后的震惊和敬畏似乎有些戏剧性。投资者似乎错过了重点:电池技术的类型很重要,而不仅仅是高档电动汽车或健康的利润率的陷阱。


好消息是,LFP电池仍然广泛使用,并且可以购买并进行经过测试和经过测试的流程。由于材料的全面价格急剧上涨,这些材料已经抵消了到目前为止的技术进步,因此在未来十年中,对NCM或其他配方的投资将变得过高。电池的其他部分,例如分离器或阳极,也变得昂贵。汽车公司已经改用LFP或有计划。惩罚正在努力实现所有人的电动汽车驾驶现实的公司是短视的。


现在,电池制造商需要考虑谁应该忍受可能的持续成本通货膨胀。他们的绝望客户?特别是当他们可以提高PowerPack的价格时。对于投资者而言,它比绿化还多。他们需要怀疑是什么将使驾驶电动汽车成为现实的可能性 - 不仅是未来的前景,在短期内会带来巨大的利润。

Baidu
map